Китай столкнулся с кризисом дорожного финансирования из-за массового перехода на крупные электромобили
Массовый переход на электромобили в Китае привел к неожиданным последствиям: новые модели становятся крупнее, что создает серьезные проблемы для местных бюджетов. Шесть из десяти машин, выпущенных в первом полугодии 2026 года, имеют длину более пяти метров, а доля компактных автомобилей сократилась с 13% до 2%.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, доля компактных машин длиной менее 4,5 метра составила всего 2% против 13% годом ранее. Тяга к крупным автомобилям негативно отражается на сборах от топливного налога, так как электромобили не облагаются этим налогом, а износ дорог от тяжелых машин растет. Исследование подразделения Министерства транспорта Китая выявило ежегодную нехватку около 50% средств на обслуживание и ремонт дорог, при этом около 40 дорог требуют ремонта, но испытывают острый дефицит бюджета.
Для решения проблемы Пекин сворачивает налоговые послабления для электротранспорта: скидку по налогу с продаж урезали вдвое до 5%, а также отменили ежегодное освобождение от транспортного налога для подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода. Введены обязательные нормативы по расходу энергии со штрафами для чрезмерно тяжелых машин. Власти рассматривают полную перестройку системы дорожного финансирования, возможно, через введение платы за фактически пройденное расстояние.
Государственные СМИ призывают автопроизводителей уменьшить размеры автомобилей, отмечая, что бездумное наращивание габаритов делает третий ряд сидений бесполезным, противоречит городской инфраструктуре и ведет к росту потребления энергии. Китайские производители, однако, устанавливают более емкие батареи и оснащают салоны холодильниками и мультиэкранными системами для привлечения клиентов. Пять лет назад самым продаваемым электромобилем был миниатюрный Hongguang Mini, но агрессивная ценовая политика делает покупку машин меньших габаритов невыгодной для потребителей.
